特集911DAYS Vol.62 表紙はシルバーの996GT2！

98年にタイプ996が登場したとき、水冷エンジンになってしまったことや大幅なボディスタイルの変更、大型化、丸型ヘッドライトの廃止などにより、根っからのポルシェファンにネガティブに捉えられました。しかし、今やそれも昔の話。現在の目で見てみると、水冷エンジンに対して否定的な意見はないに等しく、またシルエットは911以外の何ものでもなく、その大きさは相対的に小さく、涙目ヘッドライトも個性的で好ましいことに気づかされます。そして、そんな996が、買い求めやすい価格で販売されているという嬉しい事実が！　つまり、996は今、もっともオススメの911というわけです。そんな996の魅力を全40ページに渡り、ドド～ン！　と紹介します。

996にも“RS”が存在します。それが、996GT3RSです。しかし、この996GT3RSがただの“RS”でないことは、その生産台数の少なさからも明らかでしょう。生産台数200台。これは、73年911カレラRSこと“ナナサンカレラ”の1580台よりも圧倒的に希少で、74年930カレラRS3.0の109台、93年964カレラRS3.8の129台に続く少なさでもあります。そんな996GT3RSの魅力に再度迫ります。

996の魅力として大きいのは、探せば200万円以内のモデルが見つかるということ。ただし、「安かろう悪かろう」な品質では、200万円以下であっても魅力はゼロ。200万円以上の価値があって、初めて200万円が安く感じるわけです。そこで、編集部が200万円以下の2台の996に試乗し、その実力を計ります。果たして、200万円以下の996は使えるかどうか。もし使えるなら、入門用としてはこれ以上の素材はないはずです。

65年から続く911の歴史の中で、2015年現在ほどその地位が脅かされている事実はないのではないでしょうか。その最大の理由が、ケイマンGT4。991GT3のコンポーネンツを流用し、またエンジンも991GT3同様、991カレラSの3.8リッターをベースとしたものにするなど、スポーツカーとしての素性は抜群。さらに、991GT3にはない6MTを採用するなど、ポルシェファンの琴線に触れる仕様となっています。当然、そのスポーツ度は991カレラS・PDKに匹敵します。それにも関わらず、価格は1064万円とリーズナブル。人気沸騰も大いに頷ける1台と言ってもいいでしょう。果たして、ポルシェは911とケイマンのヒエラルキーを変えようとしているのでしょうか。991GT3RS、991GT3、ケイマンGT4という、それぞれのトップグレードを持ち出し三つ巴で対決させることで、その答えを導きます。

930ターボの究極の進化形と言ってもいいのが、964ターボ3.6です。ビッグシングルターボで加給された3.6リッターSOHCエンジンという、今となっては旧き良きターボシステムですが、走らせれば実にこれが楽しい。また、眺めてもその肢体は全身「911」であることを主張しており、いかにも美しく気高い。そんな964ターボ3.6を走らせて、今だから見える964ターボ3.6の本当のステイタスを紹介します。

空冷911の中古車価格が高騰する昨今。タイプ930でクラブマンレーサー仕様を作るオーナーも少なくなってきています。そこで、紹介したいのが、75年930カレラ2.7をベースにクラブマン仕様化したこの1台。JAF公認のクラシックカーレースのレギュレーションに則ったこの930改の全身には、頑固なポルシェ通をも唸らせるモディファイが満載！

ダウンサイジングターボとなった991後期型をインプレッション。「ターボ」にも関わらず、なぜNAの象徴ともいえる「カレラ」の名を名乗るのか。また、名乗るに値するかを解き明かすのと同時に、前期型とどこがどう変わったのかをお伝えします。ダウンサイジングターボになった991後期型に不安を覚える熱き911フリークに贈る特集。