特集911DAYS Vol.55　表紙は930ターボ！

＜第1特集＞は“タイプ930”に大々的にスポットライトを当てた『930って聞くとワクワクしませんか!? ～Type 930完全バイブル～』。特に930が三度の飯より大好きな人には、たまらない内容となっています。

今のポルシェから考えると不思議なことに、かつて930時代には国別仕様でエンジン出力が異なっていました。930カレラ3.2をサンプルにその違いが今でも体感できるのか、またメカ的になにがどう異なっているのかまで、マニアックに解説します。そのほか、「930×ナロー×964」、「930カレラ3.2×75年930カレラ2.7」などなど、インプレ、その他解説多数あり。

もっとも新しいものでも1989年製というクラシックな930だけに、そのメンテ事情がどんなものかが気になるはず。そこで、930カレラ3.2をサンプルに、「メンテナンス」と「トラブル」に分けて分かりやすく解説しています。実は、930カレラ3.2は年式のわりに壊れにくいモデル。これを読めば、930の存在が身近になるはず。

＜第2特集＞は『991GT3の“GT3度”を試せ！』。歴代“GT3”は、GT3カップやGT3RSRなどの純レーシングモデルとエンジン構造が共通するなど、レースと直結したモデルでした。しかし、991GT3はエンジンが991カレラS用DFI3.8リッターになったことで、レーシングモデル直系ではなくなったとも考えられます。果たして、991GT3はポルシェファンが熱烈に支持する“GT3”のスピリットと造りを持っているのか。その答えを明らかにしています。

エンジンフィーリングの違いは、同じ3.8リッターの排気量を持つ997GT3RS3.8を引き合いに出し、空冷911用ベースの“GT1クランクケース”の3.8リッターと991カレラS用ベースのDFI3.8リッターのフィーリングの違いに迫ります。そのほか、ニュルブルクリンク北コースのラップタイムで、991GT3を破った991ターボSとも比較。“GT3的走る楽しさ”の濃度の高さも計ります。これを読めば、991GT3の魅力が分かります！

911DAYS編集部が14年モデルの“素”のポルシェ、991～981ケイマン～981ボクスター～パナメーラ～カイエンに乗り、今と今後のポルシェを考えました。これら“素”のポルシェたちに乗ったことで、ハッキリとあることが見えてきました。そのあることとは!?