ポルセキ新聞

今日のヒトコト：2010年03月10日

今年のジュネーブショーには、前回のヒトコトで紹介した918スパイダーのほか、新型カイエンもワールドプレミアになります。本HPのニュースでもすでに紹介していますね。興味深いのは、ターボ、V8、V6のほかにハイブリッドが出る、ということではなく、ホイールベースが先代よりも40㎜延長されたこと。つまり、カイエンは3代目になってついにフルモデルチェンジしたと言っていいわけです。「歴代911の手法」にのっとり、見た目は先代カイエンを引き継ぐものですが、まったくのニューモデル。全長も48㎜長い4843㎜へ。デカイ！　　前もデカかったのに、さらに大きくなってどうする。ただ、それでもまだパナメーラの4970㎜よりも127㎜短いですけど。しかし、このニューカイエン、写真で見た限りでは、歴代の中でもっともカッコイイと思います。やるね、ポルシェ！

看板ポルシェ

第77回　Type 914：ワーゲン・ポルシェ・バス !?

更新日: 2010年03月10日

ポルシェとVWの共同開発による世界初の量産ミッドシップ・スポーツ、PORSCHE 914。
実は1969年のデビュー前に、こんなスタディモデルがあったのでした。
エッジの効いたボディーワークは共通ですが、やけに車高が高いですね。
あれっ ? 　駆動方式もRRみたい !?

H.N.homma

【セ】hommaさん、またまた投稿ありがとうございます！　またこれは珍しい物件を見つけられましたなァ。おっしゃるとおり、これは914が当初はスポーツカーとして生産される予定ではなかったことを示すものと思われます。開発初期段階ではポルシェとVWによる914プロジェクトは、バスプロジェクトだったということが分かります。完成した暁には、ポルシェからは「914」の名で、VWからは「タイプⅡ」、通称「ワーゲンバス（2代目）」として誕生していたと考えるのが自然でしょう。当然駆動方式は、ポルシェとVWの得意なRRとなります。この大プロジェクトが大きく方向転換したのは、御大フェリー・ポルシェの鶴の一声。「ちょっとデケェんじゃねェの？」だったと想像できます。その後、914プロジェクトはミッドシップ2シーター・オープンへと大きく舵を切るわけですね。残念ながら後の914からは、当初の痕跡を見つけることはできません。ただ、914の後のあだ名「弁当箱」は、このまま914バスが生産されていてもきっと付いていたに違いないでしょう。一方、ワーゲンバスも一から見直されて、あの愛くるしいバスへと軌道修正したわけです。駆動方式がRRだったのは、プロトタイプ（もっといえば初代ワーゲンバス「タイプⅠ」）の名残ですね。もし仮にこのままの大きさで作られていたら、デカ過ぎて、後にサーファーやヒッピーたちに愛されることはなく、逆にお爺ちゃん、お婆ちゃん、学生さんなど市民の足になっていたんじゃないでしょうか。

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