911DAYS メイキング NINE ELEVEN DAYS Vol.3全ポルシェ911魅力再発掘夢のスポーツカーへの回帰　カレラGTをドドン！　と見せます

更新日: 2007年02月01日

巻頭特集の『夢のスポーツカーへの回帰』の中で、「９１１にはカレラＧＴくらいのインパクトが必要なのだ」と書いた。カレラＧＴは確かにカッコイイ。それについては多くのポルシェフリークも同様に感じており、本誌にお送りいただいたアンケートを見ていると、多数の方がカレラＧＴへ興味を持っていることが分かる。
そこで、ここではカレラＧＴのインパクトのすべてをドドン！　と紹介したい。

カレラＧＴ、いよいよ2003年に生産開始か!?

　カレラＧＴが、いよいよ2003年に生産開始される見込みとなった（このコーナーで、ある情報に基づき生産開始を2001年5月と書いていましたが、誤りでした）。ポルシェの経営陣は、カレラＧＴの最終的な仕上げにかかるコスト500万マルク（3億695万円）を投入することをすでに承認したという。発売直前までロードテストを繰り返し、衝突安全基準を満たすクラッシュテストも実施される。採算ベースに乗せるためにはじき出された生産台数は800台で、価格は80万マルク程度（約4900万円）になる。あのフェラーリF50の生産台数が349台、新車価格が5500万円だったことを考えれば、販売台数はちょっと欲張り過ぎの感もあるが、80万マルクで売ろうとすると800台作らなければ採算が会わないということであれば、仕方がない。

　国内ですでにカレラＧＴの注文をした人の話によれば、本誌Vol.2「世紀末緊急座談会　ポルシェの21世紀を占う」の会話に登場したように、どうやらカレラＧＴはクローズドボディになるらしい。予約を入れたその方も、まだ詳しい内容は知らないようだが（2001年3月現在）、ともかくどんなエンターテイメントに富んだボディを纏って登場するのか。今から非常に楽しみである。

　さて、以下で9月28日のパリモーターショ－で発表されたカレラＧＴプロトタイプの詳細をお伝えしたい。

前輪後部に設けられたエアアウトレットからは、ラジエターとフロントブレーキを冷却したエアが排出される（ただし、オープンカーでここにエアアウトレットが設けられた場合、ドライバーにカーボンダストやらなにやらが降りかかり、とてもドライブするどころではなくなる。これは、ショーモデル用のパフォーマンスと見るべきだろう）。つまり、フロントバンパー左右に空いているエアインテークの中には、996と同様にそれぞれラジエターがあるということになる。リアホイールハウスに設けられたエアインレットは、もちろんエンジンルーム内に風を送り込むためのもの

写真ではもちろん分からないが、ダウンフォースを増大させることを考えて、車体下フロント部分をアンダーカバーですっぽりと覆い、リアにディフューザーを装着している。ボディの基本構造は、カーボン製だ		カレラＧＴは安全性にも十分配慮されている。90リッター容量の燃料タンクは、前方からの衝突による危険から逃れるために、パッセンジャー・セルの後方、ホイールベース内に配置した。９１１、ボクスターが、フロントのトランクルーム内にあるということと比較すると、安全性の面で雲泥の差があることになる

ガス放電バルブを装着したバイキセノン・ヘッドライト。この特徴は、ロービームとハイビームの両方をひとつのヘッドライトで行うというもの。ウインカーは、３本の細いネオン管を使用している		ドライバー側とナビ側の頭部保護ロールバー間にハイマウントストップランプが設置されているが、そこにもネオン管ライトが採用されている

もはや９６４以降伝統となった車速感応型ポップアップ式リアスポイラーは、カレラＧＴにも採用されている。１２０km/hを超えると作動する

5500ccＶ型10気筒DOHCエンジン。エンジンブロックはアルミ合金製。コンロッドにはチタンが用いられている。広報資料には、『このエンジンのただ今のスペックは暫定的なものであり、量産化されるとさらに「改善」（カッコは編集部）される可能性もある』とある。つまり生産型では、さらにパワーアップされるかもしれないということだ

もはや９１１とは一線を画すデザインとなったインテリア（９１１ではないから、当たり前といえば当たり前だが）。ただし、丸型のレブカウンターがメーター中央に配されるのは、ポルシェの公式通り（メーター表示にはＴＦＴカラースクリーンを採用）。室内は、ブラウンレザーとアルミで構成され、いかにも近未来的スポーツカーな雰囲気を醸し出す。ステアリングはスエード生地となる。キーシリンダーは、ポルシェの伝統にのっとりステアリング左側に配置。カレラＧＴに乗れる幸せなオーナーは、左手でエンジンに火を入れることにより、このスポーツカーが紛うかたなきポルシェ一族であることを確認することになる。シフトは６速

特徴的なサイドミラー。９２年以降の９６４に採用された通称「ターボミラー」の発展型という感じ

Ｖ１０エンジンをいやが上にも意識させるデザインワーク。ロールバー後方からリアに向かって伸びる「パワー・ドーム」は、ドリルドホール付きのアロイ合金製

まさにレーシングカーそのものの足まわり。トランスミッション・ハウジングには、リアのダブルウィッシュボーン・サスペンションのリンクポイントが設けてある。スプリング＆ダンパー一体型のフロント・ダブルウィッシュボーン・サスペンションと同様に、ホイール・スプリングとスタビライザーも個別調整が可能		超軽量鍛造マグネシウム５スポークホイールを採用。タイヤサイズはフロント265/30Ｒ19、リア335/30Ｒ20で、前後でホイールの直径サイズが異なる。ブレーキディスク径は、フロント・リアとも380mmで、カーボン素材が使用されている。ブレーキキャリパーは、フロントに８ピストン（！）、リアに４ピストンを奢ってある

SPECIFICATION

全長×全幅×全高（mm） 4556×1915×1192 ホイールベース(mm) 2700 トレッド前/後（mm） 1620/1570 車両重量（kg） 1250 エンジン形式 Ｖ型10気筒自然吸気式エンジン 総排気量（cc） 5500 最高出力（ps） 558 最大トルク（kgm） 61.2 レブリミット（rpm） 8200 タイヤサイズ（F:R） 265/30R19：335/30R20 最高速度（km/ｈ） 330以上 加速（0-100km/ｈ） 4秒未満 加速（0-200km/ｈ） 10秒未満 燃料タンク容量（L） 90

※カレラGTについて、もっと様々なことを多面的に知りたい人は、Vol.2『世紀末緊急座談会 ポルシェの21世紀を占う』を参照してください。

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