ポルセキ新聞読者橋本さんの930ターボ変身記その1．“85年930ターボ改ナナサンカレラ生誕30周年記念73年カレラRSRターボコンバージョン”製作前夜。まずは930ターボを買うまでの紆余曲折をば

更新日: 2003年12月02日

“85年930ターボ改ナナサンカレラ生誕30周年記念73年カレラRSRターボコンバージョン”を作った橋本さんですが、まずはその製作話しに行く前に、橋本さんがいかにポルシェを好きになったのか、です。

橋本美昭（はしもと・よしあき）
橋本さんとポルシェとの出会いは、中学生の時にお兄さんが作ったプラモデルの934、935、930タ－ボ（白)で、それらがあまりにもカッコ良く、今でも頭に深く焼き付いているらしい。その後、ラジコンに夢中になり、935を購入（もちろんラジコンね）。次に、お兄さんのプラモの930タ－ボをもらってそれをラジコンに改造し、ボロボロになるまでよく遊んだそうな。本人曰く「その頃から改造癖があり」と。時は過ぎ、大人になった橋本少年は、手に入れた本物の930ターボをベースに、“ナナサンカレラ生誕30周年記念73年カレラRSRターボコンバージョン”を作り上げることとなった。

　23歳の頃、私の知り合いに914-6を持っている人がいて、夜中の名神で試乗させてもらったのが本物のポルシェとの初体験。もちろん、このときがポルシェドライブ初体験でもあります。以前乗ったことのある510ブル－バ－ド以来、2度目のポルシェシンクロ（今度は本物）でした。

　深く包まれるようなシ－トに身を沈め、シンプソンの4点式シートベルトを締め上げ、キ－を回すと……。後方より小さな野獣が、元気に目を覚ましました。少し緊張しながら、クラッチを踏み１速へ。独特のグニョリ感がいっそうの緊張感を高めてくれます。なんとか無事スタ－ト。2速へ。どんどん加速します。慣れないポルシェシンクロと格闘しながら、5速全開。いとも簡単に○○○km/hの世界へ到達です。当時としても、914-6は十分なＱ車だったけれど、直進性もよく（足まわりオ－バ－ホ－ル済み）、官能的なサウンドとともにとにかく走りました。素晴らしいレスポンスに、「さすがポルシェ、いいな～これ欲しい」と感じたものです。

　25歳の頃よく出入りしていた車屋さんに、70年式911T（US）シルバ－が委託販売で店頭に並んでいました。この頃、私の住んでいる地域でポルシェなど滅多にお目にかかれず、見た瞬間、その車に吸い寄せられることに。初めて目の当たりにする本物の911。程度はいまいち（シ－ト左右ボロボロ、左ドアの建て付けがヘン、少しオイル漏れ、T/M異音、ボディ色褪せ、少々サビあり）でした。

　それでもなんとか走る状態だったので、自分でコツコツ直しながら乗るのも悪くないなァ、と。値段も安かったし（今から13年前）。「全塗装して200万円でどう？」と言われ、喉から手が出そうになりましたが、当時、結婚したばかりでお金の余裕もなく、当然妻が「あんたが何乗ろうがいいけど、借金してまで乗るな！　アパ－ト暮らしで、ポルシェはいや!!」と猛反対され渋々断念。うん～、女はしっかりしてますなァ。現実は厳しい。

　そんな挫折を味わったある日、車でドライブ中、初めて見る車屋さんで944らしき車を発見。少し違うオ－ラの出ているその車の正体は、924タ－ボの924カレラGTRルック（赤）でした。前後のオ－バ－フェンダ－、フ－ドのエアインティ－ク、低い車高などの仕様で、メチャクチャ格好いい。価格もお手頃の175万円（1年検付き）。924タ－ボの希少性でこの格好良さ。「ん～いいな～」。またもやお悩みモ－ドに突入したのですが、これを買うと、911が遠くになりそうなので、ここはグッと我慢、またもや購入を断念（売れてしまうまで、その車屋には3度足を運びました）。また、その頃、自宅の建築計画が本格化し、とても買うのは無理ということもあったのだけど。

　ということで、今回はここまで。次回は“ナナサンカレラ生誕30周年記念73年カレラRSRターボコンバージョン”のベースとなった、930ターボを買うお話です。