総走行距離1,106km。名古屋→広島県東広島市→兵庫県芦有道路（ワインディング）→名古屋をグランドツーリングしながら、996カレラ後期型MTと996カレラ4後期型Tipをインプレッション。
また、その道中では積算計誤差チェックや燃費比較なども行っている。

本誌でお馴染みの自動車評論家、森野恭行とル・マン24で996GT3RSを駆りクラス優勝の経験を持つレーシングドライバーの余郷敦。ふたりには、996ターボ、996GT2クラブスポーツといったスペシャルな996だけを4台揃え、乗り比べてもらった。果たして、どんな点を「ホメたい」ポイントとするのか。もちろん、それは読んでのお楽しみ。

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土屋圭市が駆る 旧いなんて馬鹿にさせない
89y 911 Carrera Club Sport

わずか340台のみが生産された930カレラ･クラブスポーツをドリキンこと土屋圭市がインプレッションする。「996を追い回すポテンシャルは十分に持っている」、と土屋圭市が絶賛するその走りをご覧あれ。

　

930ターボから996ターボまでを一同に集めて比較インプレッションを実施。
テスターは、911ターボ信者の大井貴之と911ターボ嫌いの森野恭行だ。
正反対の考え方を持つふたりが導き出す結論とは!?

元F1パイロットの片山右京が、993GT2と996GT2を箱根のワインディングロードで試乗した。どちらも間違いなくスーパーターボと呼ぶにふさわしいモデルだ。
片山右京が2台にどんな評価を下すのか。
注目のインプレッション。

ターボから94年911ターボＳエクスクルーシブ、NAからは92年964カレラRSを持ち出して徹底比較した。ドライビングの楽しさ、魅力は果たしてどちらに軍配が上がるのか？
元レーシングドライバーの羽根幸浩が担当する。

00年から02年までの3年間で限定生産1889台が作られた996GT3前期型。
それに対し、カタログモデルとして03年から05年まで生産された996GT3後期型。
ドリキンこと土屋圭市が、996GT3が持つ“熱さ”、“楽しさ”の正体を見極める。

レースシーンでも大いに活躍しているGT3。
そこで、03年のスーパー耐久で996GT3を駆り、シリーズランキング2位を獲得した竹内浩典選手に、レースフィールドでのGT3の実力について聞いた。

911GT3オーナーで作家の山川健一とフェラーリ信者のMJブロンディも、996GT3の魅力について語る。
特に、「フェラーリ以外はポルシェもハイエース」と言うMJブロンディに、「スバラシイ」と言わしめた996GT3には脱帽だ。

993カレラRSと964ターボ3.6。
両車は明らかに違う個性を持ちながら、まったく同等の魅力を発し続けていると言ってもいい至高の存在だ。
そこで、本誌執筆陣の羽根幸浩がツウ垂涎のポルシェチョイスとして、この2台に乗り込んだ。

1971年の映画、『栄光のル・マン』。
ポルシェファンの中には、この作品をバイブルとする人も少なくない。
この号では、そんな『栄光のル・マン』なポルシェアイテムも数多く取り上げた。

第2回日本グランプリGTⅡレースで、ワークスのスカイライン2000GTと激闘の末に勝利をもぎ取った904カレラGTSは、まさにスーパーカーキッズのヒーロー。
そんな904を公道やサーキットで積極的に走らせて楽しむというポルシェライフもありだ。

エントリー9モデルを3つのリーグに分け、各リーグで予選を行う。さらに、それぞれの予選リーグを勝ち抜いたモデルが、決勝（ポルシェワールドシリーズ）へと駒を進める

とにかく乗って走って、その評価を下す。採点は各自10点満点で行われ、審査員4名の合計点で決定する。コチラは、73y 911カレラRS × 74y 911カレラRS3.0の一騎打ち対決だ

予選リーグが行われたのは芦ノ湖スカイライン。そのトーナメントを勝ち抜いてきた4台が、国際レーシングコースの富士スピードウェイに集結し、雌雄を決した

「同じ300馬力でもエンジンフィーリングはどう違う？」では、自動車評論家の国沢光宏が登場。近年の911DAYSではなかなか読むチャンスがない同氏の貴重なインプレッションをぜひ楽しんで欲しい

ポルシェデザインの時計の購入を考えている読者のために、そのラインナップと基礎知識を紹介。カタログとしても役立つはずだ

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第3回 片山右京が試す 95y 911 Carrera RS Club Sport

元F1パイロットの片山右京が自らステアリングを握り、乗って走ってその性能を試す人気コーナー。この号は、真紅の993カレラRSクラブスポーツを駆った。片山右京をして「鳥肌が立つ」とまで言わしめたその走りに注目だ。

予選の各リーグではテーマを決めて対決。リーグ1が「激闘！ ビッグバンパー」、リーグ2が「近現代911サバイバルバトル」、リーグ3が「ティプトロ決戦」で行われる

本誌読者にも根強い人気を誇る930によるバトルが、リーグ1から早くも登場する。78年930SC、80年930ターボ、86年930カレラ。930の存在を決定付けたそれぞれ3台から乗って楽しい1台を選ぶ

日常的な使用状況でテストすることを考え、予選は関東地区、中部地区、関西地区それぞれの高速道路と市街地で行われた。決勝の舞台は芦ノ湖スカイラインだ

【決勝会場】
■League1（関西地区リーグ予選） 名神自動車道＋神戸市街地
■League2（関東地区リーグ予選） 東名自動車道＋御殿場市街地
■League3（中部地区リーグ予選） 東名自動車道＋名古屋市街地
●Final（決勝） 芦ノ湖スカイライン

『ドイツのポルシェオーナーを探る』では、ドイツのポルシェセンターやドイツのポルシェクラブ、チューニングメーカー「ゲンバラ」、地元のポルシェ修理工場などを訪れ、本国のポルシェオーナー像に迫る

世界でもっとも過酷なサーキットのひとつ、ニュルブルクリンク・オールドコース。ポルシェがテストを繰り返し、車両を開発することでも有名なこのサーキットで、本誌編集部が初走行。ニュルの偉大さと過酷さを同時に味わった

現地では、「ドイツの偉大な草レース」として名高いニュルブルクリンク24時間も取材。臨場感あふれるレースの現場もお伝えしている

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92年式 911Carrera RSを徹底解剖する

92年式964カレラRSの最大の特徴はやはり徹底的な軽量化が施されていること。そこで、“軽い”911の原点とも言うべき73年式911カレラRS、通称“ナナサンカレラ”のしかも、ライトウェイトを持ち出して2台を乗り比べた。果たして92年式カレラRSは、ナナサンカレラの系譜を受け継いでいるのか!?