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特集 911DAYS Vol.64 表紙は991カレラ後期型!

更新日: 2016年06月10日

911DAYS Vol.64

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表紙は991カレラ後期型!

ターボになった「カレラ」は、これまでどおりの「カレラ」なのか!? に迫る

今号の巻頭特集は「カレラなのにターボってどういうこと!?」です。
「ポルシェといえばターボ」といわれるほど、ポルシェにとって「ターボ」は特別なモデルでありフラッグシップ。その「ターボ」と対をなす存在が、NAの象徴「カレラ」です。

しかし、その「カレラ」が991後期型で、ライトサイジングされた上にターボ化されました。つまり、いまや「ポルシェといえばみんなターボ」になりかねない状況なわけです。

「カレラなのにターボ」「ターボなのにカレラ」。
今号では、その新しい「カレラ」が、伝統の「カレラ」の名にふさわしいモデルなのかを多角的に解き明かしていきます。

さらに、こちらも4気筒ターボへとライトサイジングターボ化された718ボクスターインプレ、エンジン説明のほか、ナロー時代のレーシングポルシェや924、924カレラGT、944などのトランスアクスルモデルの試乗、さらにさらに現役マシンの991GT3カップ対先代997GT3Rの富士スピードウェイ対決など、見どころ満載となっています。

今号もポルシェファン大満足の内容盛りだくさんとなっています!!
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911DAYS Vol.64

定価:1,574円(税込)

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なぜ911がライトサイジングターボ化しなくてはならなかったのかを解き明かした上で、そもそも「カレラ」がどんなモデルだったのかを振り返ります。「カレラ」という名前は、実に誇らしかった!

 


「カレラ」の名前の魅力を知った後は、歴代「NAカレラ」がどんなモデルだったのかを再考察。空冷から水冷に至るまで続く一本の「NAカレラ」のスピリットとは!?

 


991カレラ後期型をインプレッション! 当代随一のポルシェ使い3名(吉田 匠、松田秀士、大井貴之)に、991カレラ後期型は「NA911カレラ」っぽいのか、「911ターボ」っぽいのかを明らかにしてもらいます。991カレラ後期型が「911ターボ」っぽかったら、それはもう「911ターボ」になってしまうわけですが、果たしてその答えは!? 

 

991カレラ前期型と後期型比較。細部の違いのほか、前後重量配分を実測したところあることが判明しました。991後期型はターボ化したことで、前後重量配分に違いが生まれたのか!?

 

ナロー時代の911は、サーキットだけでなく、ラリーや公道レースなどにも盛んに参戦しており、目覚しい成績を収めてきました。現代よりも厳しいといえるそんな戦いの中で、911が始点の状態から磨かれたからこそ、今も911は存在しているといっていいでしょう。ナロー時代のレーシングポルシェの奇跡を辿ります。

 

ボクスター系初の4気筒エンジンを搭載し、ライトサイジングした上でターボ化。名前も往年のレーシングマシン718から戴いた「718」を冠して登場したのが、981ボクスター後期型こと718ボクスター。そのエンジンのデキはどうか、ということをメインに、インプレッション、エンジン解説などを詳しく展開。ポルシェファンを満足させるエンジンフィーリングを持っているのか!?

 

現行991GT3カップは、スーパーGTのGT300クラスのマシンに引けを取らないだけの速さを持っています。が、その一方で、あくまでもそれは「引けを取らない」というだけで、決してGT300マシンたる911GT3Rを超えられません。それは、現行991GT3Rだけでなく、先代997GT3Rに対しても同様。一見すると同じ911のレーシングカーのようですが、そこには大きな隔たりがあるわけです。そこで、カップカーとGT3Rの間に横たわる決定的な違いを解き明かします。

 

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