特集 911DAYS Vol.64 表紙は991カレラ後期型！

なぜ911がライトサイジングターボ化しなくてはならなかったのかを解き明かした上で、そもそも「カレラ」がどんなモデルだったのかを振り返ります。「カレラ」という名前は、実に誇らしかった！

「カレラ」の名前の魅力を知った後は、歴代「NAカレラ」がどんなモデルだったのかを再考察。空冷から水冷に至るまで続く一本の「NAカレラ」のスピリットとは!?

991カレラ後期型をインプレッション！　当代随一のポルシェ使い3名（吉田 匠、松田秀士、大井貴之）に、991カレラ後期型は「NA911カレラ」っぽいのか、「911ターボ」っぽいのかを明らかにしてもらいます。991カレラ後期型が「911ターボ」っぽかったら、それはもう「911ターボ」になってしまうわけですが、果たしてその答えは!?　

991カレラ前期型と後期型比較。細部の違いのほか、前後重量配分を実測したところあることが判明しました。991後期型はターボ化したことで、前後重量配分に違いが生まれたのか!?

ナロー時代の911は、サーキットだけでなく、ラリーや公道レースなどにも盛んに参戦しており、目覚しい成績を収めてきました。現代よりも厳しいといえるそんな戦いの中で、911が始点の状態から磨かれたからこそ、今も911は存在しているといっていいでしょう。ナロー時代のレーシングポルシェの奇跡を辿ります。

ボクスター系初の4気筒エンジンを搭載し、ライトサイジングした上でターボ化。名前も往年のレーシングマシン718から戴いた「718」を冠して登場したのが、981ボクスター後期型こと718ボクスター。そのエンジンのデキはどうか、ということをメインに、インプレッション、エンジン解説などを詳しく展開。ポルシェファンを満足させるエンジンフィーリングを持っているのか!?

現行991GT3カップは、スーパーGTのGT300クラスのマシンに引けを取らないだけの速さを持っています。が、その一方で、あくまでもそれは「引けを取らない」というだけで、決してGT300マシンたる911GT3Rを超えられません。それは、現行991GT3Rだけでなく、先代997GT3Rに対しても同様。一見すると同じ911のレーシングカーのようですが、そこには大きな隔たりがあるわけです。そこで、カップカーとGT3Rの間に横たわる決定的な違いを解き明かします。