特集911DAYS　バックナンバー特集 Part 2

総走行距離1,106km。名古屋→広島県東広島市→兵庫県芦有道路（ワインディング）→名古屋をグランドツーリングしながら、996カレラ後期型MTと996カレラ4後期型Tipをインプレッション。
また、その道中では積算計誤差チェックや燃費比較なども行っている。

本誌でお馴染みの自動車評論家、森野恭行とル・マン24で996GT3RSを駆りクラス優勝の経験を持つレーシングドライバーの余郷敦。ふたりには、996ターボ、996GT2クラブスポーツといったスペシャルな996だけを4台揃え、乗り比べてもらった。果たして、どんな点を「ホメたい」ポイントとするのか。もちろん、それは読んでのお楽しみ。

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土屋圭市が駆る 旧いなんて馬鹿にさせない

89y 911 Carrera Club Sport

わずか340台のみが生産された930カレラ･クラブスポーツをドリキンこと土屋圭市がインプレッションする。「996を追い回すポテンシャルは十分に持っている」、と土屋圭市が絶賛するその走りをご覧あれ。

930ターボから996ターボまでを一同に集めて比較インプレッションを実施。
テスターは、911ターボ信者の大井貴之と911ターボ嫌いの森野恭行だ。
正反対の考え方を持つふたりが導き出す結論とは!?

元F1パイロットの片山右京が、993GT2と996GT2を箱根のワインディングロードで試乗した。どちらも間違いなくスーパーターボと呼ぶにふさわしいモデルだ。
片山右京が2台にどんな評価を下すのか。
注目のインプレッション。

ターボから94年911ターボＳエクスクルーシブ、NAからは92年964カレラRSを持ち出して徹底比較した。ドライビングの楽しさ、魅力は果たしてどちらに軍配が上がるのか？
元レーシングドライバーの羽根幸浩が担当する。

00年から02年までの3年間で限定生産1889台が作られた996GT3前期型。
それに対し、カタログモデルとして03年から05年まで生産された996GT3後期型。
ドリキンこと土屋圭市が、996GT3が持つ“熱さ”、“楽しさ”の正体を見極める。

レースシーンでも大いに活躍しているGT3。
そこで、03年のスーパー耐久で996GT3を駆り、シリーズランキング2位を獲得した竹内浩典選手に、レースフィールドでのGT3の実力について聞いた。

911GT3オーナーで作家の山川健一とフェラーリ信者のMJブロンディも、996GT3の魅力について語る。
特に、「フェラーリ以外はポルシェもハイエース」と言うMJブロンディに、「スバラシイ」と言わしめた996GT3には脱帽だ。

993カレラRSと964ターボ3.6。
両車は明らかに違う個性を持ちながら、まったく同等の魅力を発し続けていると言ってもいい至高の存在だ。
そこで、本誌執筆陣の羽根幸浩がツウ垂涎のポルシェチョイスとして、この2台に乗り込んだ。

1971年の映画、『栄光のル・マン』。
ポルシェファンの中には、この作品をバイブルとする人も少なくない。
この号では、そんな『栄光のル・マン』なポルシェアイテムも数多く取り上げた。

第2回日本グランプリGTⅡレースで、ワークスのスカイライン2000GTと激闘の末に勝利をもぎ取った904カレラGTSは、まさにスーパーカーキッズのヒーロー。
そんな904を公道やサーキットで積極的に走らせて楽しむというポルシェライフもありだ。